Ako funguje brzdová komora

Čas prevádzkového brzdenia

1. Vstup stlačeného vzduchu: Keď vodič stlačí brzdový pedál, stlačený vzduch vstupuje do komory A vzduchovej komory brzdy cez vstupný otvor vzduchu (ako je port 11).

2. Deformácia membrány: Stlačený vzduch vstupujúci do membrány na ňu pôsobí a spôsobuje jej deformáciu.

3. Stlačenie pružiny a vytlačenie tlačnej tyče: deformácia membrány ďalej stlačí pružinu a vytlačí tlačnú tyč smerom von.

4. Generovanie brzdného momentu: Pohyb tlačnej tyče pôsobí na brzdu kolesa cez ojnicu, výsledkom čoho je brzdný moment, ktorý spomaľuje alebo zastavuje vozidlo.

Parkovanie a núdzové brzdenie

1. Uvoľnenie stlačeného vzduchu: Keď je potrebné parkovacie alebo núdzové brzdenie, ručný ventil sa spustí tak, aby úplne alebo čiastočne vypustil stlačený vzduch v brzdovej vzduchovej komore cez výfukový port (napríklad 12 portov).

2. Akumulačná pružina uvoľňuje energiu: S uvoľnením stlačeného vzduchu uvoľňuje akumulačná pružina úplne alebo čiastočne aj svoju nahromadenú energiu.

3. Realizácia brzdného účinku: Prostredníctvom synergického pôsobenia membrány, tlačnej tyče a ramena nastavenia brzdy pôsobí brzdná sila na brzdu kolesa, aby sa dosiahol brzdný účinok.

Normálny čas jazdy

1. Zaistenie uvoľnenej skrutky: Počas bežnej jazdy sa uvoľnená skrutka umiestni do špecifického otvoru a zaistí sa maticou, aby sa zachovala stabilita brzdového systému.

2. Manuálne uvoľnenie brzdenia: Ak je potrebné manuálne uvoľnenie brzdenia (napríklad pri absencii stlačeného vzduchu), uvoľňovaciu skrutku možno otočiť o 90 stupňov a odskrutkovať, aby sa dosiahlo uvoľnenie brzdenia.