Ako fungujú spojovacie tyče prívesov

Spojovacia tyč prívesu sa používa špeciálne na nastavenie rozstupu zavesenia prívesu. Princíp fungovania spočíva v tom, že pri nastavovaní ramena spojovacieho ramena, keďže hlavnou funkciou ramena spojovacieho ramena je ťažná sila, aby sa zabezpečil meniaci sa trend pevnej spojovacej tyče, mala by sa po nastavení predĺžiť. Potom ho skráťte do štandardného stavu. Pri nastavovaní ťažného ramena by ste mali venovať pozornosť aj zmene ľavých a pravých medzier, aby bolo ťažné rameno v natiahnutom stave.

Konštrukcia spojovacej tyče návesu. Horný koniec tiahla je pevne spojený s pevným panelom na návese. Spodný koniec spojovacej tyče je pevne spojený s ušnou doskou na návese. Počet spojovacích tyčí sú dve a dve spojovacie tyče sú v rovnakej vertikálnej rovine. Paralelne nastaviť, pridať pevný spoj cez smer hrúbky pevného panelu v polohe zodpovedajúcej tiahlo, nastaviť pevný kĺb koaxiálne s tiahlom, obe strany pevného spoja sú pevne spojené s pevným panelom, pridajte poistnú maticu a spojovaciu tyč Horný koniec je vybavený vonkajším závitom a horný koniec ťažnej tyče prechádza cez pevný kĺb, aby vytvoril zaisťovacie spojenie s poistnou maticou. Môže účinne znížiť ohybový moment v spodnej časti pevného panelu a zlepšiť ekvivalentnú tuhosť konštrukcie pevného panelu. Predovšetkým dokáže účinne znížiť dopad na pevný panel pri procesoch štartovania a brzdenia. Pevný panel nie je v priamom kontakte so spojovacou tyčou, čo môže účinne znížiť únavový vplyv vibrácií pri prevádzke vozidla na spojovaciu tyč, výrazne znížiť riziko zlomenia spojovacej tyče a zlepšiť stabilitu celej prevádzky vozidla.

Keď náves jazdí s nákladom a otáča sa, krútiaci moment na viacerých nápravách je príliš veľký, čo spôsobí ohyb a deformáciu polohovacej spojovacej tyče, zlomenie nylonového puzdra vo zdvíhacom oku a zmenu dĺžky. Pri normálnej jazde mosty strácajú rovnobežnosť a pneumatiky na každom moste nie sú zarovnané. Pneumatiky sú nadmerne opotrebované, čo zvyšuje jazdný odpor a plytvá palivom. Ak je krútiaci moment príliš veľký, tento produkt sa prejaví a polohovacia spojovacia tyč vnútorného krúžku otočky sa silou skráti, čím sa vytvorí široký vonkajší krúžok a úzky vnútorný krúžok medzi mostíkmi a pneumatika bude nasledovať zatáčanie, čím sa znižuje bočné trenie medzi pneumatikou a povrchom vozovky. Jazdný odpor, po rovnej jazde sa ťahadlo na prepichovanie klincov pôsobením pružiny vráti do svojho normálneho polohovacieho stavu.

Aby sa prekonala deformácia a zlomenie puzdra v dôsledku nadmerného krútiaceho momentu na pôvodnej spojovacej tyči vozidla a predĺžila sa životnosť puzdra, zvolila sa legovaná oceľ a puzdro a zdvíhacie oká majú posuvné uloženie. Životnosť je možné vymeniť raz za 2 roky.