Americký typ náboja kolesa

Ložiská kolies sú bežnou opravou, ale často predstavujú problémy počas inštalácie, zaberajú dodatočný čas, ktorý nemusíme šetriť, a v niektorých prípadoch vedie k návratu alebo kvalite, ktorá nezodpovedá nášmu štandardu. Ložiská kolies generácie 1 (zalisované) boli vždy najťažšie, a hoci ložiská generácie 3 (začlenený náboj a montážna príruba) nám značne uľahčili prácu, určite dokážu rozdúchať svoj podiel problémov.

Ako môžeme ako technici využiť túto bežnú opravu? Namiesto výmeny ložiska Gen1 alebo Gen3 ponúka inštalácia predmontovanej zostavy náboja kĺbu mnoho výhod pre nás aj našich zákazníkov.

Inšpekcia

Je ľahké určiť, kedy je ložisko kolesa zlé a ktoré to je. Sme na to zvyknutí, ale väčšinou je to všetko, čo môžeme určiť, kým nezačneme pracovať. Kĺb riadenia je kus kovu zvláštneho tvaru. Od ťažkých výmoľov alebo kolízie môže byť mierne ohnutý a to jednoducho vizuálnou kontrolou nezistíte.

Čo ešte môže byť zlé, čo nevidíte? Ak ide o ložisko Gen1, drážky poistných krúžkov môžu byť hrdzavé alebo skorodované. Ak ste s nimi niekedy bojovali, viete, že môžu byť nočnou morou. Brzdové štíty môžu byť zhrdzavené a zlomené, alebo čo je ešte horšie, môžu sa zlomiť upevňovacie skrutky štítu, ak ich potrebujete odstrániť.

Montážne otvory guľového kĺbu a tyče môžu byť opotrebované alebo poškodené nadmerným utiahnutím. Môžu sa opotrebovať upevňovacie ušká alebo kontaktné body brzdového strmeňa. Všetky tieto typy problémov prinajmenšom ovplyvňujú kvalitu opravy a v najhoršom prípade môžu predstavovať potenciálne vážny bezpečnostný problém.

Nebudete vykonávať demontáž, kým nebude práca schválená, a ak v tomto bode zistíte problémy, budete musieť upraviť cenovú ponuku a počkať na diely, kým auto zaberie cenný priestor v regáli. Namiesto toho vopred prezentovať výhody zostavy kĺb/náboj predstavuje vysokú úroveň služieb, ktoré ponúkate svojmu zákazníkovi, a šetrí čas v obchode. Pozrime sa hlbšie na výhody.

Chyby
Jedna z častejších chýb pri výmene ložísk kolesa sa vyskytuje pri ložiskách Gen1. Ak sa na zatlačenie ložiska do kĺbu použije nesprávny nástroj, alebo ak sú drážky pri montáži náboja nesprávne podopreté, ložisko sa môže zničiť. Ak má vozidlo protiblokovací brzdový systém (ABS), niektoré ložiská majú tonizačné koliesko len na jednej strane a je ľahkou chybou ich stlačiť nesprávnym spôsobom. Len to neviete, kým sa po oprave nerozsvieti kontrolka ABS. Zostava kĺb/náboj eliminuje tieto možnosti.

Lis, pochodeň a sekáč
Lisovanie ložísk kolies Gen1 dovnútra a von z čapu riadenia je vždy náročné na čas. Nie je možné mať každý lisovací nástroj pre každé ložisko a vždy strávite drahocenný čas hľadaním správnej kombinácie nástrojov na vykonanie úlohy.

Ak kyslíková baterka ešte nie je vaším najlepším priateľom, bude na ložiskách kolies. Ale prečo tam ísť, ak sa tomu môžete vyhnúť? Je tu veľa stráveného času, nehovoriac o nákladoch s tým spojených.
A vzduchové dláto, často používané v spojení s baterkou, je niekedy posledným kúskom skladačky pri prelomení držania ložiska kolesa Gen3 na kĺb riadenia.

Okrem času a nákladov na všetky tieto možnosti, ktoré sú s ložiskom kolesa spojené, premýšľajte o tom, ako môžete ušetriť na bezpečnostnom faktore. Toto sú tri procesy, ktoré si vyžadujú mimoriadnu opatrnosť a predstavujú bezpečnostné problémy nielen pre technika, ale aj pre ostatných v obchode.

Upratovanie
Ak sa niekedy vyskytla zlá manžeta kĺbu CV alebo nadmerne premastený guľový kĺb alebo koniec spojovacej tyče, kĺb riadenia bude vyžadovať dodatočné čistenie, čo si vyžaduje čas a materiál. Ale toto môže byť tá ľahšia časť. Všetky ložiská Gen3 majú spoločný problém, koróziu medzi puzdrom ložiska a čapom riadenia. Okrem ťažkostí, ktoré to spôsobuje pri demontáži, je potrebné pred inštaláciou nového ložiska odstrániť všetku koróziu. Toto je prašný, chaotický proces a len ďalší spôsob, ako spáliť čas a zvýšiť opotrebovanie vašich nástrojov.

Zarovnanie
Vždy, keď odstránite závesný komponent, mali by ste vykonať zarovnanie. Väčšinu času máme šťastie s úpravou len na nohe. Pomerne často tu nie je ani možnosť nastavenia odklonu. Ak je to tak a odklon je mimo špecifikácie, zvyčajne ide o ohnutý komponent. Keďže zvyčajne nemôžete zistiť, či je kĺb riadenia ohnutý, čo môže byť lepšie ako vedieť, že nie je?

Brzdy
Niektoré čapy riadenia majú okrem upevňovacieho bodu pre brzdové strmene kontaktné plochy, na ktorých dosadajú brzdové doštičky a posúvajú sa tam a späť. Keď sa ložisko kolesa pokazí, tieto povrchy sa opotrebujú. V extrémnych prípadoch môžu byť v nich opotrebované hlboké drážky. Ak brzdové doštičky nemajú čistý a hladký povrch, ktorý im umožňuje kĺzať, nesprávne sa opotrebujú. Udržiavanie správneho a bezpečného fungovania brzdového systému je len ďalšou výhodou nového čapu riadenia.

Aká je jediná vec, ktorá nás všetkých dostala? Ohnutý brzdový prachový štít vydáva škrabavý zvuk. To je ešte bežnejšie v prípade hrdzavého, starého, chatrného štítu, a čo viac, ako sa to vždy stane na druhý deň po vyzdvihnutí auta? Neexistuje nič ako nový štít, ktorý by tomu zabránil.